全球五大管理咨詢公司之一的羅蘭·貝格日前發布調研報告稱，全球幾乎所有汽車量產企業都已推出或計劃在未來5年內推出低價車型。按照國際慣例，低價車即低成本汽車，指銷售價格在1萬美元之內的汽車。2006年的北京國際車展期間，羅蘭·貝格曾發布一份剖析低成本汽車展露蓬勃發展勢頭的報告。兩年來，該公司經過與北美、西歐、日本、中國和印度的80多位汽車行業經理人交流后認為，低成本汽車制造商已經不會只出現在中國和東歐等新興市場，發達 也會出現。
下一次浪潮
全球幾乎所有汽車制造商都打算研發低成本汽車，羅蘭·貝格把這一趨勢稱為 汽車界的“下一次浪潮”。汽車市場競爭日益激烈，安全和環保法規日漸嚴格，消費者希望獲得物美價廉的產品。低成本汽車是贏得這一增長型市場的關鍵，不僅僅是新興市場的汽車制造商能賴此生存。羅蘭·貝格汽車行業分析師拉爾夫·坎巴赫指出：“未來幾年，低成本汽車不僅是新興汽車市場，也將是整個汽車行業的重要主題�！�
目前在新興汽車市場，價格戰日益激烈。競爭加劇，迫使汽車制造商調整產品種類和生產工藝以適應市場的新形勢。在發達 汽車市場，由于中產階層萎縮和居高不下的油價，低成本汽車逐漸站穩腳跟。羅蘭·貝格公司統計，2006年， 五大低成本汽車制造商均在中國，當年這些企業的總產量約為50萬輛。如今，全球幾乎所有量產廠家都已推出或計劃在未來5年內推出低價車型�！袄吓破囍圃焐堂媾R的壓力日益增加，來自新興市場的競爭對手不再只盯著低端市場，節約成本的生產體系逐漸用于生產中高端車型�！� 羅蘭·貝格公司汽車專家沃爾夫岡·伯恩哈特說，他發現了低成本汽車市場這一個發展新趨勢。他認為，將低成本汽車研發和生產方法導入中高端車型的做法，正在改變 汽車產業的整體格局。
四種低成本模式
經過分析，羅蘭·貝格公司認為，全球存在歐美、日韓、中國和印度四種低成本汽車商業模式。這四種模式展現出各不相同的低成本汽車技術創新模式及整車廠與供應商的合作模式。
歐美模式，或者說傳統制造商模式以雷諾達契亞和通用大宇生產模式為代表。他們通過傳統方式削減成本，如規模生產和嚴格按成本設計等。日韓模式的代表是豐田和現代汽車公司，他們主要通過全球網絡的工藝革新降低成本。中國模式的代表為奇瑞(參數配置)和吉利，他們借助中國的總體成本優勢降低成本。印度模式的代表是塔塔汽車，該公司通過合作競爭方式降低成本。這種方式類似于IT界的開源模式，即利用廣大供應商和合作伙伴，實現專業技能與投資共享，從而分散投資風險。
來自印度模式的挑戰
羅蘭·貝格公司認為， 采用歐美模式和日韓模式的汽車企業，在設計階段往往參考以往車型設計低成本汽車，羅甘( Logan)即由雷諾的一款車型改造而來，它的研發主要在羅馬尼亞皮特斯蒂鎮進行。羅蘭·貝格公司認為，低成本汽車在新興市場生產，可降低30%~40%的成本；在發達 生產，大約可降低20%~30%的成本。
羅蘭·貝格公司同時指出，目前中國汽車制造商在熟練工方面出現缺口，無奈之下，只得根據供應商現有能力生產汽車，供應商承擔制造商新項目的大部分研發費用。該公司認為，中國汽車制造商目前被如何進一步提升產品質量及創新能力所困擾。同時，人民幣升值可能對中國經濟產生影響。
在分析印度模式時，羅蘭·貝格公司指出，塔塔NANO小型車75%的零部件由一個合作伙伴 供應，供應商為合作項目提供專項技術和投資。在NANO項目上，塔塔將生產基地選在經濟落后的西孟加拉邦，進一步降低了生產成本。同時，該車的低價策略與定向利用政府補貼分不開。羅蘭·貝格總結認為，印度模式將對全球汽車產業帶來挑戰。
